時間：7月19日、7月21日
??調研地點：焦平高速公路焦滎段、安羅高速公路黃河特大橋等
??7月21日，從航拍鏡頭中俯瞰建設中的安羅高速黃河特大橋，只見“天空藍”“田野綠”與“黃河黃”相映成趣。“芳容”顯現的特大橋猶如一條巨龍，自南向北跨越滔滔黃河，雄偉壯麗盡收眼底。
??奔騰的黃河孕育了燦爛的中華文明，卻也曾以天險阻斷南北交通。隨著一條條高速公路、一座座黃河大橋建成通車，如今，驅車行駛在高速通道上，只要十幾分鐘就可以飛渡黃河。
??進入新時代，黨中央為黃河流域生態保護和高質量發展擘畫了新藍圖，河南抓好大規劃、謀劃大項目、實施大工程、落實大保護，為奏響新時代黃河大合唱河南樂章提供交通支撐。
??智慧先行 暢聯暢通
??7月19日，位于滎陽市汜水鎮的焦作至平頂山高速公路焦滎段黃河特大橋施工現場，機器轟鳴，一派繁忙，工人們正同步進行主橋基樁、立柱、承臺施工。
??“焦滎高速控制性工程黃河特大橋起于溫縣趙堡鎮南平皋村，終點位于滎陽岸邙山，橋梁全長10.14公里，主要由主橋、南水北調橋、西霞院干渠橋、跨老蟒河橋等組成。”河南省公路工程局集團有限公司焦滎高速四標項目副經理郭玉杰說，其中跨越黃河主河道而設的主橋長3656米，采用長聯大跨鋼混組合箱梁，行車舒適性高，為目前國內槽型鋼混組合梁中，頂推懸臂跨度最大、規模體量第一。
??鋼筋綁扎、空心磚墻、防水設施、黃河橋頂推工藝……在該項目數字管控中心，施工中的各道工序，被拆解成一個個標準化、規范化模塊進行展示，記者從中感受到5G通信、大數據分析、人工智能、VR等一系列高科技在項目施工中展現出的力量。
??“我們在項目全生命周期，協同應用BIM（建筑信息模型）+GIS（地理信息系統）技術，促進交通基礎設施數字化轉型、智能化升級。”河南交投焦鄭高速公路有限公司董事長劉軍介紹，比如黃河特大橋南水北調橋直接跨越南水北調中線干渠一級水源保護區，項目應用BIM技術，反復對雨污水進行入流分析和應急用水模擬分析，最終確定在橋面兩側設置排水溝，杜絕外掛收集管道，減免對南水北調中線干渠污染的可能。
??今年上半年，焦滎高速項目完成投資15.89億元，占全年投資目標的54.8%；開工累計完成投資36.9億元，占總概算投資的35.98%。“該項目是鄭州第二繞城高速西環線的重要組成部分，計劃2025年建成，通車后有助于提升北沿黃綜合運輸能力，加快鄭焦一體化融合發展，完善中原城市群核心圈層路網結構。”劉軍說。
??帶動產業 乘風破浪
??河南斯美特食品有限公司位于武陟縣西陶鎮西滑封村，該公司營運中心副總經理王書風最近常打開手機地圖，查看公司西側“（在建）焦平高速”的建設進度，因為該高速規劃的西陶收費站出口距廠區僅500米。
??“無論是產品出去還是原料進來，主要走公路運輸，以前貨車都要繞行幾十公里，1個小時才能上高速；就盼著焦滎高速早點通車，能大大提升貨物周轉效率、降低運營成本。”王書風說，正是看到高速開口帶來的便利，今年公司投資6000余萬元，新規劃擴建的3條生產線正在加緊施工，投用后年產值將大幅增加。
??“要說高速和產業的密切關系，我有發言權！”西陶鎮黨委書記韓劍告訴記者，他以前在武陟縣東工作，鄭云高速的通車，帶動嘉應觀鄉經濟迅速起飛；西陶鎮在武陟縣西，因為不通高速從傳統經濟強鎮一度沒落，“如今焦滎高速、沿黃高速繞城而過，開口在此交會，不少企業看準了這個交通區位優勢，提前布局把項目放在西陶，比如東方甄選線上烤腸工廠、華中倉相繼落地，區位招商優勢已經凸顯。”
??焦滎高速還是連接嵩山、云臺山、黃河、陳家溝等旅游資源的又一條高速通道。
??以溫縣陳家溝為例，雖然太極文化名聲在外，可過去并沒有高速直達。“焦滎高速有8.84公里位于溫縣境內，設陳家溝收費站。項目規劃階段我們積極爭取，寧愿多占用溫縣的土地，也要改線留住這個高速出口，而且配套拓寬改造直達景區3.4公里旅游路。”溫縣交通運輸局副局長古衛東說，“項目通車后，從鄭州到陳家溝至少能少半個小時車程。”
??截至2022年年底，我省黃河流域公路總里程17.93萬公里，占全省27.7萬公里的65%；其中黃河沿線高速公路5590公里，占全省通車總里程8009公里的70%。
??得益于便捷的交通網絡，黃河沿線地區的產品才能快速運送到全國各地。高速公路引導市場要素快速有序地流通，在更大范圍內優化資源配置，承接產業轉移，為經濟社會發展注入源源不斷的動力，成為沿線區域興業富民的“快車道”。
??生態保護綠色發展
??以整體優化、協同融合為導向，河南正以構建綠色生態黃河流域綜合運輸通道為著力點，完善便捷暢通的現代綜合交通體系。
??“‘十四五’期間，我們充分考慮黃河流域生態保護和高質量發展需求，規劃新增由北沿黃、寧洛通道組成的‘人’字形綜合運輸通道，規劃布局黃河沿岸‘一軸兩翼’高速公路通道等。”省交通運輸廳有關負責人說，實施高速公路“13445工程”，規劃建設高速公路3000公里以上，其中涉及黃河流域項目46個、2700公里以上。
??“在高速公路規劃建設中，將‘生態保護與修復并重’和‘資源節約集約循環利用’理念貫穿全過程。”省交通規劃設計研究院綜合規劃研究院院長王振民說，規劃設計會盡量避讓黃河濕地等具有重要生態功能的國土空間，積極應用節水、節材技術，加強對跨黃河、水源保護地等橋梁雨水徑流的收集與處置，減少對黃河水體的影響。
??安羅高速黃河特大橋長15.223公里，是黃河上最長的公路橋梁，也是我省主跨最大、塔高最高、橋寬最寬的黃河公路橋。主橋外形以“青銅樽”入型，寓意“禮敬黃河、禮獻中原”。
??“為減少對生態環境破壞，保護物種多樣性，項目創新采用‘輕型化、標準化、工廠化、裝配化’綠色環保設計理念。”河南省黃河高速公路有限公司副總經理李攀說，項目在河南首次實現跨黃河濕地省級自然保護區長距離橋面徑流不落地、全收集、全處理，采用智能系統在線監測及應急響應，杜絕對黃河水的污染；預計使用橡膠瀝青混合料2.5萬噸、廢胎膠粉改性瀝青0.14萬噸，消耗廢棄輪胎約11.3萬條，有效解決廢棄輪胎堆積占地和焚燒導致“黑色”污染等問題。
??目前，我省已建成公路黃河橋25座（含2座公鐵兩用橋），在建的還有8座高速公路黃河橋（含1座公鐵兩用橋）、4座干線公路橋。
??新建的公路黃河橋均設計為大規模采用鋼結構橋梁。業內專家表示，輕型化的鋼結構可有效提高結構韌性，降低基礎整體規模，減少河床開挖，減小橋梁建設對阻水率和河床演變的影響，對保持黃河濕地生態有重要意義。記者 宋敏 實習生 胡斐